Рейс отменён: Пять крупных заброшенных аэропортов России, в которые не прилетят самолёты

Была авиационная держава

В СССР уже к началу 1970-х годов выпускалось ~ 40% всех гражданских самолётов в мире. Благодаря развитой авиационной промышленности в нашей стране уже к началу 1990-х годов эксплуатировалось примерно две тысячи пассажирских самолётов разного класса и вместимости, начиная от маленьких "кукурузников" Ан-2 и заканчивая современнными широкофюзеляжными лайнерами Ил-86.

К началу 1990-х годов в СССР действовало свыше двух тысяч аэропортов разного класса от обычных посадочных площадок с сарающкой на лётном поле и до крупных терминалов. При этом в РСФСР насчитывалось ~ 1400 аэропортов, а остальные в республиках СССР.

Пик пассажиропотока в СССР пришёлся как раз на 1990 год и составил около 138 млн. человек. Основные пассажирские авиаперевозки в стране приходились на внутренние авиалинии Аэрофлота. Редкие же зарубежные авиарейсы выполнялись только из столицы нашей Родины и были в пределах погрешности.

Что сейчас?

Только в 2019 году общий объем пассажиропотока в России достиг пика за всю постсоветскую историю и преодолел колоссальную цифру в 220 млн. человек. Больше половины пассажиропотока пришлось на Москву и Санкт-Петербург, и ощутимый объем перевозок пришёлся на зарубежные направления.

С 2020 года началось стремительное падение в бездну нашего рынка авиаперевозок. Российские авиакомпании в 2023 г. перевезли 105 млн человек.

По состоянию на 2019 год в России оставалось всего ~ 220 действующих аэродромов гражданского. Остальные были просто заброшены и забыты...

Как пример, только за один 2022 год в Китае построили 35 новых аэропортов. И сейчас у них насчитывается более 650 аэропортов при площади страны в 9,5 млн. кв. км, против наших ~ 220 аэропортов на 17 млн. кв. км.

Основной объем перевозок во времена СССР делали отнюдь не магистральными лайнерами, а региональной авиацией. Существовала разветвлённая сеть небольших местных аэропортов и аэродромовиз которых быстро можно было бы слетать в областной центр или даже Москву.

Сейчас эти аэропорты заброшены и забыты. Вот несколько таких забытых историй...

1. Аэропорт Бийск. Алтайский край

Аэропорт в Бийске появился в 1953 году, когда быстрорастущему промышленному городу потребовалось организовать связь с другими регионами СССР. Несмотря на близость к областному центру Барнаулу, у Бийска появился свой настоящий аэропорт. В середине 1970-х годов аэропорт подвергся реконструкции и обзавелся современным аэровокзалом и асфальто - бетонной ВПП длиной 2700 метров.

В начале 1980-х годов из Бийска летали регулярные рейсы на Ан-24, Як-40, Ан-2 и Л-410 в Барнаул, Кемерово, Алма-Ату, Ташкент, Красноярск, Новосибирск, Новокузнецк и Балхаш.

Аэропорт умирал постепенно. В 1990-е ещё как-то сопротивлялся настойчивому дыханию капитализма. Удивительно, но в "нулевые" отсюда выполнялись рейсы ЮТейр даже в Сургут на Ан-24. Окончательно аэропорт перестал принимать и отправлять самолёты только в 2009 году и с тех пор его судьба стала предрешена - забвение и разруха.

Позднее предпринимались попытки оживить аэропорт, но всё безуспешно.

2. Аэропорт Березники. Пермский край

А вот ещё одна история про аэропорт близ города Березники и соседнего Соликамска в Пермской области. Промышленные города Урала в те годы быстро развивались. Добираться до Перми автотранспортом было очень неудобно и долго.

В 1975 году началось строительство аэропорта и уже в 1983 году был открыт новый аэропорт на севере Пермской области. Асфальтобетонное ВПП длиной 1500 метров и шириной 42 метра была позволяла принимать самолеты Ан-2, Ан-24, Як-40 и их модификации. В 1986 году было перевезено почти 50 тысяч пассажиров.

Самолеты Ан-24 и Як-40 из Березников летали в Пермь, Челябинск, Москву, Нижний Новгород, Самару, Анапу, Ростов-на-Дону, Екатеринбург, Санкт-Петербург, Краснодар.

3. Аэропорт Волгодонск в Ростовской области

Сейчас уже сложно представить, глядя на эту разруху, что в советские времена из Волгодонска - города-атомщиков и трёх всесоюзных ударных строек, самолёты летали каждый день. Волгодонск во времена СССР был связан с двумя десятками аэропортов в разных уголках страны развитой маршрутной сетью.

Аэропорт имел взлетно-посадочную полосу длинной 2200м, современный двухэтажный пассажирский терминал и четырёхэтажную гостиницу.

Период наивысшего расцвета аэропорта пришёлся на 1980-е годы, когда из города можно было улететь в Москву, Ленинград, Киев, Ростов, Челябинск, Кишинев, Ульяновск, Краснодар, Куйбышев, Свердловск, МинВоды.

В аэропорт выполняли рейсы Ту-134, Як-40, Ан-2, Л-410. В Ростов самолёты Як-40 из Волгодонска летали как "маршрутки" менее, чем за час три раза в сутки.

Основными пассажирами на этих рейсах были ответственные командированные работники «Атоммаша», но и обычные пассажиры пользовались удобным и быстрым авиационным транспортом.

Аэропорт окончательно прекратил свою деятельность в 2002 году, когда у предприятия из-за проблем с финансированием отозвали сертификацию.

Инфраструктура аэропорта быстро ветшала и он постепенно превратился в удручающую заброшку.

В последние годы неоднократно поднимался разговор о реанимации авиагавани для нужд Росатома и ряда крупных коммерческих компаний. Но пока воз и ныне там, тем более небо над Ростовской областью и другими регионами Юга России и Центрального Черноземья закрыто вот уже скоро как три года.

4. Недостроенный Аэропорт Омск-Фёдоровка

Как любят некоторые шутить, Омск - столица советского недостроя. И правда, этому сибирскому городу страшно не везет. Должны были построить метро - не построили. Должны были построить новый гидроузел никак не построят и ещё в советское время начали строительство нового аэропорта за городской чертой и... не достроили.

В Омске новый аэропорт Федоровка начали проектировать в 1979 году, а строить в 1982 году. К 1991 году успели освоить десятки миллионов рублей, но на выходе был комплекс недостроенных зданий, забетонированные площадки на месте болот и недостроенная взлетно-посадочная полоса.

Сверху всё это "богатсво" выглядит весьма специфично. Строительство "долгостроя" безуспешно возобновляли в 1996, 2001, 2005, 2008,2018 годах и...

Сметы и бюджеты росли. Сначала сотня миллионов долларов, потом десяток миллиардов рублей, теперь десятки?

И вот опять появились планы стартовать проектирование аэропорта в 2026 году и завершить работы к концу 2028 года. Перед этим весь этот советский недострой, представляющий собой груду бетона - надо снести и рекультивировать. Разобраться с появившимися болотами и много чем другим.

Но это будет уже совершенно другой аэропорт, а не тот Омск - Федоровка, планировавшийся во времена СССР.

5. Заброшенный аэропорт Балаково Саратовской области

И ещё одна схожая история с Волгодонском. Городок Балаково в Саратовской области тоже считается городом - атомщиков. Первый аэропорт появился в городе в 1956 году и с грунтовым аэродромом.

После начала строительства Балаковской АЭС потребовалось перенести аэродром в новое месте.

В 1984 года был открыт новый аэропорт с цементобетонной ВПП длинной 2500 метров и новым аэровокзалом.

Аэропорт был способен принимать самолёты Ту-154 и Ил-76.

Как и многие другие региональные аэропорты, Балаково прекратил регулярную деятельность в конце 1990-х годов. В 2001 году у него отозвали сертификат и исключили из реестра гражданских аэропортов России.

В конце 2019 года о целесообразности возрождении аэропорта высказал председатель Госдумы Вячеслав Володин. После этого проект получил поддержку правительства России с финансированием из федерального бюджета.

Прошло ещё пять лет и вот несколько дней назад был утвержден проект нового аэропорта в Балаково.

Осталось только понять, когда этот проект будет реализован. Может быть ещё через 5-10 лет?