Menu
Основатель Истринского ОПГ Владимир Барцакин стал героем зарубежной прессы

Основатель Истринского ОПГ Владимир Барцакин стал героем зарубежной прессы

«Мусорный принц». Наследник ОПС «Уралмаш» возглавил «Спецавтобазу»

«Мусорный принц». Наследник ОПС «Уралмаш» возглавил «Спецавтобазу»

Александр Геннадьевич и Игорь Валерьевич дерутся из-за денег

Александр Геннадьевич и Игорь Валерьевич дерутся из-за денег

Куй квартиры, не отходя от службы. Откуда у семьи свердловского губернатора взялись сотки премиум-недвижимости

Куй квартиры, не отходя от службы. Откуда у семьи свердловского губернатора взялись сотки премиум-недвижимости

В военной авиации – череда ЧП с нештатным срабатыванием катапульт на земле

21 мая в Крыму в ходе подготовки к плановому полёту самолёта на аэродроме города Саки произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. Обошлось без тяжёлых последствий, однако два месяца назад похожее ЧП с экипажем бомбардировщика Ту-22М3 на аэродроме Шайковка в Калужской области привело к гибели трёх лётчиков. Почему системы, которые должны спасать жизни, убивают военных лётчиков?

В сухом сообщении Мин­обороны говорится, что в Крыму при подготовке к плановому полёту истребителя Су-30СМ произошло нештатное срабатывание системы катапультирования. В результате происшествия никто не пострадал, и оба лётчика, инструктор подполковник Олег Хомяков и командир экипажа майор Сергей Додух, живы. Но как оказалось позже, это не вся правда.



Источники сообщают, что в результате происшествия авиационный механик получил ожог левой части лица первой степени, а инженер авиационного комплекса – частичную потерю слуха. Выяснилось, что отстрел катапульт произошёл в тот момент, когда лётчики уже были в креслах. Так что они были выброшены из кабины, но, к счастью, при этом не пострадали.



Мгновенный улёт



23 марта ситуация была очень похожа. Тогда на аэродроме Шайковка в Калужской области при подготовке к полёту так же нештатно сработала катапульта у бомбардировщика Ту-22М3. Система тоже активировалась на земле, но это привело к более тяжёлым последствиям. Лётчики уже были в креслах, и им не хватило высоты, чтобы раскрыть парашюты. В итоге три члена экипажа погибли, а четвёртый травмирован. Среди жертв трагедии оказался командир 52-го тяжёлого бомбардировочного полка.



Эксперты говорят, что у такого происшествия могло быть несколько причин. Первая – это технический отказ в системе, например замыкание электропроводки. В пользу этой версии говорит тот факт, что перед инцидентом самолёт ремонтировали. Также допускается конструктивный недостаток: самолёт прошёл модернизацию, возможно, в оборудование были внесены какие-то изменения, но конструкторы просчитались. Нельзя также исключать человеческий фактор, кто-то не выключил или, наоборот, включил тумблер, который активировал систему.



Спустя два месяца итоги расследования не сообщаются. Из неофициальных источников стало известно, что, согласно предварительным данным, происшествие связано с рычагом пакетного переключателя систем. Предполагается, что он оказался подключён к системе катапультирования. При этом кресла пилотов отстрелились практически мгновенно, так что отменить катапультирование было невозможно.



Такое бывало нечасто



Как говорят опрошенные «Нашей Версией» эксперты, система катапультирования многоступенчатая. Обычно перед эвакуацией у пилотов есть некоторое время, чтобы подготовиться. Возможно, в находящемся на земле самолёте эти секунды можно было использовать, чтобы спастись. Судя по всему, в Калужской области времени на спасение у лётчиков не было. Так что версия об аварийном состоянии системы катапультирования остаётся жизнеспособной.



Вообще случаи катапультирования из неподвижного самолёта довольно редки. В Советском Союзе был только один известный инцидент, под Калининградом в 1975 году. Тогда из стоящего на земле фронтового бомбардировщика Су-24 нештатно катапультировался штурман, он остался жив. Однако на том борту были установлены кресла К-36, конструкция которых предусматривает эвакуацию из неподвижного самолёта. На Ту-22М3 был установлен тип катапультной системы КТ-1М. Такие кресла не позволяют безопасно катапультироваться из наземного положения. Чтобы купол парашюта успел наполниться, самолёт должен лететь со скоростью не менее 140 километров в час.



В Су-30СМ также установлены более современные кресла, которые позволяют катапультироваться с земли. Возможно, именно это и спасло жизни членов экипажа истребителя в Крыму.



Генерал-лейтенант Валерий Горбенко, бывший командующий 4-й воздушной армией ВВС и ПВО, Герой России



– Катапультирование всегда связано с большим риском для здоровья и жизни лётчика, даже если он сам принимает решение экстренно покинуть самолёт. На подготовку к катапультированию у лётчика всего несколько секунд, за это время ему нужно убрать ноги с педалей и правильно сгруппироваться. При отстреле кресла перегрузка достигает 12 g, и это огромные нагрузки на позвоночник. Кроме того, если пилот за что-то зацепится, ему может оторвать руку или ногу. В любом случае после каждого такого экстренного покидания самолёта лётчик проходит углублённую военно-медицинскую комиссию. Но часто бывает, что лётчики продолжают летать. Как строевые, так и лётчики-испытатели, которые катапультируются гораздо чаще.




Источник: “https://versia.ru/v-voennoj-aviacii-chereda-chp-s-neshtatnym-srabatyvaniem-katapult-na-zemle”