Папа купил автомобиль в СССР или проблемы советских людей с личным транспортом

«Папа купил автомобиль» - именно так называлась популярная советская песня, которую исполняла Варвара с 1980 года, из этих строк мы и знаем все прелести жизни советского владельца личного автотранспорта, но действительно ли столько проблем окружало советского автолюбителя?!
Основной пик развития автомобильной промышленности для частных автовладельцев пришелся на 1980-ые годы, именно в это время у граждан скапливаются приличные денежные средства на сберкнижках, а отдельные категории людей, что трудятся вахтовым методом, служат в армии, имеют высокую квалификацию на заводе или отправляются моряком на рыбный промысел, начинают зарабатывать не просто сотни рублей за месяц, а порой даже от 1000 рублей, о чем неоднократно мы уже писали в статьях про партбилеты коммунистов. Соответственно, многие советские люди наконец-то хотят реализовать свою мечту - покупку автомобиля, и для этого у них есть все возможности, как наличие денег, водительские права, желание и подошедшая очередь для покупки.
Как это обычно бывает, в жизни каждого автовладельца, и не важно в СССР или уже в современной России, есть два счастливых момента в жизни, а именно когда он покупает автомобиль, и когда он его продает. Достаточно вспомнить популярную афоризму, что наглядно характеризует любого автовладельца: "Каждый, у кого нет машины, мечтает её купить; и каждый, у кого есть машина, мечтает её продать. И не делает этого только потому, что, продав, останется без машины".
И, пожалуй, далеко не каждый советский автолюбитель представлял себе владение автомобилем, как тяжкий труд или вторую работу, ведь нужно было подумать сразу и обо всем. В первую очередь, и самое главное, что предстояло владельцу "Жигулей" или "Москвича", "Запорожца", а в редких случаях "Волги", так это найти место для стоянки своего автомобиля, безопасное и удобное. Затем, сразу же возникали вопросы подбора нужных запчастей, расходников, автомобильных покрышек и особенно дворников, а вместе с этим, и "золотые руки", которые всем этим будут заниматься. Для советского человека, который купил машину, было крайне важно ездить на чистом транспортном средстве, а значит, свои тряпочки и ведро с водой, а еще и место для мыльных процедур.
Умение взаимодействовать с другими автолюбителями, автослесарями, инспекторами ГИБДД и наконец, со своей супругой или тещей, все это увеличивало коммуникабельность водителя в разы.
Как росла общительность, так и возрастали расходы на железного коня, ведь нужно было не только заправлять, обслуживать, мыть и где-то хранить, но и что-то есть!
Сразу отмечу, что, несмотря на все нижеописанные проблемы и сложности, которые возникали у каждого советского автолюбителя, пожалуй, очень немногие из них были готовы расстаться и продать свой автомобиль, ведь без всяких преувеличений, но в СССР свои "Жигули" - это были огромные возможности и удобство, и использовали машины тогда по прямому назначению, регулярно и на большие расстояния, получая от этого огромное удовольствие!
Да, нужно отметить, что в СССР покупка новенького автомобиля, особенно в 1980-ые годы было сложным, долгим и, в общем-то, не самым простым делом, однако, у многих советских людей, что решились на столь дорогую покупку, были на это деньги!
Согласно официальной статистике уже к 1980 году лишь средняя зарплата по всему народному хозяйству составляла 168,9 рублей - но как неоднократно, мы рассматривали старые партбилеты людей из СССР, при желании во многих отраслях можно было зарабатывать в разы больше, а именно от 500 до 1000 рублей, или же выше этой отметки. Вместе с этим, сразу же добавлю, что изобилия ширпотреба и товаров китайской промышленности в те годы не было, хотя в магазинах и находились товары отечественного производства, многие из них стоили копейки и тратить заработанные рубли, было особо некуда.
А значит, накопить - откладывая ежемесячно с получки деньги, было абсолютно реально и доступно для многих. Да и стоит вспомнить, что советские люди всегда были рады помочь друг другу, порой одолжив в долг безвозмездно необходимую сумму для покупки автомобиля.
Сколько же стоили отечественные машины в 1980-ые?
Стоит вспомнить официальные расценки за 1983 год на основной модельный ряд того времени:
Это официальные розничные цены для 80-ых годов, после того, как цены подняли в 1979 и 1981 годах, и да, можно отметить, что цена на новенькие "Жигули" прямо скажем высокая.
Если взять 1970-ые годы, когда за "единичку" просили 5 500 рублей, а Запорожец отдавали за 3 500 рублей, то рост приличный, безусловно, но он был в едином порыве с ростом зарплат.
Для примера можно взять хорошую, но достаточно обычную зарплату строителя или рабочего на заводе - 300 рублей, это значит, что при наличии супруги, которая зарабатывала хотя бы 150 рублей, и проживания в собственной квартире, которую они получили от государства, они могли откладывать деньги и накопить на автомобиль.
Допустим, ему хотелось бы новенькую "тройку" за 7 500 рублей, то в данном случае, ему нужно было бы отложить 25 своих зарплат, а это чуть более двух лет накоплений на мечту!
Можно сделать вывод, что автомобили были относительно доступны советским гражданам, хотя все зависело от конкретного случая, ведь у одного могло быть и 500 рублей в месяц, а у другого, допустим инженера, всего-то 180 рублей.
Нужно было стоять в очереди на получение популярной модели "Жигулей", обычно очередь могла занимать от 2-3х лет и более. Впрочем, по многочисленным воспоминаниям советских людей, и моим личным, в очереди никто не стоял за "Москвичами" или "Запорожцами", эти машины почти свободно были в наличии, а за "Волгой" или "Жигулями" нужно было постоять и подождать.
Из реальных минусов, на современный взгляд, это то, что не было возможности выбирать комплектацию и цвет, зачастую, приходилось брать то, что дают - разве что, доплатить 150 рублей за магнитолу в автомобиль, в остальном, стандартная запаска, набор ключей и аптечка, и можно ехать праздновать!
Правда, для этого нужно было уже получить права, пройдя специальное тестирование в ГАИ, и знать, что если в будущем нарушишь правила дорожного движения, то можно было "проколоться" в прямом и переносном смысле слова. Ведь, в те годы существовала практика прокола в талоне предупреждений, а значит, что права могли оставить с дыркой, и тем самым, ездить уже было нельзя - поэтому, с сотрудниками ГИБДД общались куда вежливее и отзывчивее, чем сегодня с многочисленными камерами фиксации. Всё это приводило к легкой системе поощрений, со стороны водителей к сотрудникам, но не будем преувеличивать проблему, ведь в те годы в милиции работали настоящие мужчины, которые на самом деле выполняли свой долг и честно несли службу, это в 90-ые годы всё изменилось.
В популярном советском кинофильме «Гараж» 1979 года наглядно показаны реальные проблемы советских автолюбителей, которые нуждаются в законном месте стоянки для своего автомобиля.
Абсолютно не секрет, что поставить машину возле дома в СССР, это найти себе дополнительные проблемы во всем.
В первую очередь, такая стоянка не является совсем законной, ведь как правило к каждому автомобилю должен был быть свой гараж, подлинное место, где этот четырехколесный товарищ будет храниться, а в зимнее время и правда, многие оставляли свои автомобили и не пользовались до весны.
Затем, появлялись многочисленные "зеваки", которые так и хотели рассмотреть, потрогать и быть может, что-то открутить у автомобиля на улице. В те годы оставить машину во дворе, это совсем не любить её. Конечно же, бабушки-старушки начинали ругать таких автолюбителей, ведь они постоянно что-то там хлопают, моют, ездят туда-сюда, всё это доставляло дискомфорт тем, кто регулярно занимал ответственный пост на лавочке у подъезда.
Вместе с этим, оставить автомобиль ночью на улице в летнее время года, это приличный риск потерять дворники, колеса, аккумулятор или целый автомобиль. Да, пока машина являлась дефицитным товаром, а спрос на её комплектующие был высок, всегда находились граждане известной профессии, которые воровали и откручивали за секунды. А водитель в свою очередь, зарабатывал нервный приступ, вскакивая каждую ночь и подбегая к окну, проверить, а что там с автомобилем?
Поэтому, кроме покупки автомобиля, по-хорошему нужно было купить или построить гараж, а это значит, что нужно было идти получать разрешение в райисполкоме на строительство или вступать в гаражный кооператив, все это деньги и время, тем более, что кирпичные гаражи люди строили, в основном за счет собственных рук. Но если это дело заканчивалось успехом, то человек получал свой гараж из кирпича, с ямой и погребом, электричеством и одним словом, полноценное место отдыха и работы для мужчины.
Многочисленные анекдоты о том, что в гараже собирались любители выпить, это скорее выдумка, на мой взгляд - ведь, в советские годы в гаражах, чаще всего, собирался консилиум по ремонту и обслуживанию транспортного средства, занимались мойкой и уже после этого, могли взять баночку на 3 литра пива для снятия стресса!
Можно было обойтись и без гаража, ведь уже тогда существовали платные автостоянки, под охраной и с высоким забором, но, правда, количество мест в них было ограничено.
Вот и приходилось советским людям подгонять автомобиль к своему дому, ставить его возле канализационного люка, который при наличии товарища, легко снимался, туда забирался автослесарь-самоучка, и гаражная яма была готова для ремонта и обслуживания подвески или других узлов автомобиля.
В таких условиях, было минимальное количество женщин, что решались стать автовладельцами. Не секрет, что и сегодня среди прекрасного пола, очень немного опытных водителей, а в те годы с этим было еще скромнее, а обслуживание автомобиля и постоянное общение с разными мужчинами, все это не доставляло простым советским женщинам никакого удовольствия. Поэтому, чаще всего за рулем в СССР можно было увидеть мужчину.
Справедливости ради, нужно добавить пару слов и про эпоху. Ведь 1980-ые годы, это время, когда механическая коробка передач была практически во всех автомобилях, а уж в советских так на 100%.
Управлять "Жигулями", это значит, иметь крепкие и сильные руки, ведь никаких усилителей руля тогда не существовало. Да и огромного количества автомастерских, заправок или иных удобств, просто не было - а значит, женщина в большинстве случаях, не могла справиться с вождением, но исключения бывали!
На этой замечательной фотографии, наша подписчица и читательница канала, которая стоит рядом с "Волжанкой", а значит, что наши советские девушки и женщины, они умели всё: коня на скаку остановить и за руль советского автомобиля сесть!
Не просто так, в старину говорили: "Казак сам не ест, а лошадь кормит" - именно так можно сказать про любого порядочного автолюбителя, особенно из СССР 1980-ых годов.
И в первую очередь, самые крупные расходы связаны с тем, что автомобиль постоянно нуждается в обслуживании, как в мелком и незначительном, говоря про расходный материал, так и в более серьезном, когда меняются отдельные узлы и агрегаты машины.
В советские годы не было огромное количества автомастерских и сервисных центров, зачастую, это были несколько баз, куда приезжали ремонтироваться все городские владельцы личного транспорта, а это значит, что очередь на ремонт могла длиться не просто днями, а неделями и месяцами. Проблема была в том, что мастера-то имелись, а необходимых запчастей не было.
Да, в 1980-ые годы выпуск легковых автомобилей был на рекордном уровне за всю историю СССР, и комплектующие выпускали в известном количестве, но этого не хватало! И если у человека не было знакомства или "блата", то ему приходилось ремонтироваться самому в гараже, находить поддержанные автозапчасти или покупать их у фарцовщиков и прочих спекулянтов.
Впрочем, каждый советский человек, который покупал автомобиль, тот сразу же становился и мастером по его обслуживанию и то, что сегодня не могут сделать многие, тогда делал каждый! Начиная от переобувки, замены масла, любых лампочек или предохранителей, увеличения срока службы аккумулятора и настройка карбюратора. Но чаще всего, были хорошие друзья в гаражном кооперативе, которые приходили на помощь, всегда был какой-нибудь дядя Вася или Василий Петрович, который знал, как заменить то или настроить это.
Поэтому, вместе с проблемой к советскому гражданину приходило и решение, зачастую, все это обходилось в копейки или в такую же услугу, или бутылку, раньше лучше работал взаимный бартер между людьми.
Очередная проблема или особенность 1980-ых годов, хотя подобное, случалось и в 90-ые, 00-ые и даже сегодня, порой может произойти в отдельном регионе нашей страны. А именно, речь о том, что за дефицитными запчастями охотились граждане из известных мест отдаленных, словом, скручивали всё - что только можно, чаще всего домой забирали дворники, ведь этот аксессуар снимается быстро, а продается еще быстрее!
Вслед за этим шли колеса и аккумулятор, не буду отрицать, что и у меня - когда я владел ВАЗ-2106, правда это было уже сильно позже 1991 года, и к СССР отношения не имеет, но один раз было такое, что подойдя утром к автомобилю, я заметил слишком уж приподнятый капот, а особенность этой модели в том, что он открывается на себя, словом, как и у многих "Жигулей". Потянул на себя капот и обнаружил, что аккумулятора внутри просто нет, быстро и качественно, а главное в родном дворе, снимали аккумуляторы.
И если в постсоветское время поехать купить и на своих двоих принести этот тяжелый ящик для машины - не было особой проблемы, за исключением стоимости товара. То в 1980-ые годы нужно было еще поездить на автобусе и поискать, а где этот аккумулятор есть, и возможно, решение приходило не сразу, но в голове рождалась мысль, что проще купить поддержанный с рук и установить его в свою машину, а чаще всего, это и был ворованный аккумулятор, такой круговорот вещей в природе!
Впрочем, другая проблема заключалась в том, чтобы купить бензин. И нет, не подумайте, заправочные станции были в каждом городе и до известных событий "перестройки" бензин там был всегда.
Так, согласно талону рыночного фонда за 1985 года, бензин марки АИ-93 покупали по цене 2 рубля за 5 литров, а это значит, что литр высококачественного бензина обходился в 40 копеек.
Вспоминая хорошую зарплату советского строителя - 300 рублей, можно посчитать, что на одну получку покупали или заливали сразу 750 литров АИ-93.
Станций самообслуживания, а проще говоря, мойки - тогда просто не было. Все было проще и душевнее, так наливалось ведро воды, бралась губка и тряпка, и вперед к чистоте родного автомобиля!
Такие банные процедуры, если проходили в своем дворе, то могли вызывать некоторое недовольство соседей, но все зависело от человека.
Как верно сказал Остап Бендер, в СССР было именно так! Несмотря на вышеперечисленные проблемы, с которыми сталкивались советские водители, были свои и плюсы, как например, отсутствие огромных пробок на дороге, заставленных дворов самыми разными автомобилями, платных парковок и штрафных санкций из каждого куста, вместе с ежедневным ростом цен на запчасти, бензин, страховку и как финал, сами автомобили иностранного производства сегодня.
Мало кто знает, что каждый работник автозавода имел огромное количество льгот и скидок, а значит, покупал личный автомобиль и ездил с удовольствием, разве такое сегодня возможно?
Именно советская дружба народов, которая выражалась в настоящей взаимовыручке везде и всюду, душевность и желание ездить, не любоваться автомобилем в гараже, а ездить и еще раз ездить, всё это было в действительности лучше, чем сегодня.
А что вы помните из советского времени, что касается автолюбителей - смело делитесь в комментариях!